次の日

国際スポーツカー　A　　5月4日　　12台　30周

あまり昨日と換わらない結果（マシン差も腕の差も変わらないから）だけど、ハンシュタイン頑張ってロジンスキーに抜かれなかったな。フランシスが1１位から8位に、ベイトマンは10位から9位にアップ。沈んだのはセヴェニーとH･リーのポルシェの2人。ハンシュタインの走りに圧倒されたか？

この2日間の国際レースで観客も学んだろう。

１．   ツーリングカーよりスポーツカーが速いが、その上にレーシングカーという異次元のものがいる

２．   ポルシェはやっぱり速いが、速く走らせるには異次元のテクニックがいる。

３．   この世にはフェラーリという乗り物がある。

それだけでもいい実りではないか。第3回からは、とうとう日本メーカーからもレーシングカーが出てくるし、第4回からはポルシェのレーシングカーまで出てくるのだ。（滝進太郎の906。式場壮吉の904は一応GTカー）これで、日本人に、ロータス、ポルシェ、フェラーリの認識を高められた。私は知っているが、1970年代の笑っちゃう少女マンガで、彼氏の職業がレーシングドライバーだったりすることはあって、よく、ポルシェやロータスに乗っている設定だったよ。

　重役や会長の年寄りドライバーのその後は悠々自適だろうし、よくわからないから、若かったレーサーのその後を。

　優勝のピーター･ウォーはご存知の方も多かろう。彼は概ねロータスで仕事していた。セールス･エンジニアからメカニック。他でも、ウルフやフェッティパルディのチームマネージャーをしたがロータスに復帰。そしてコーリン･チャプマン死後はロータスF1チームのチーム監督をしていた。中島悟とよく会話してたよね。

　2位のマイケル・ナイトはその後もレースを続けたが、最終的に実家のウィンフィールド･レーシングスクールを継がず、レース用ホイールメーカー、「ダイマグ」を起業する。現在、ほとんどのF1がダイマグ･ホイールだ。他のレースマシンもね。オートバイレースも同様。市販ホイールもあるので、私のバイクに付けたいぞ（高い！）。

　ロジンスキーは元々自動車ジャーナリズムをやっていたそうだが、この後もスーパーマシンやレーシングマシンの本格試乗も出来る異色のジャーナリストとして活躍。

　フランシスは第2回JAFトロフィーという日本のフォーミュラー初のレースで、ロータス22を駆り3位に入賞している。

　なんと、走る重役、ハンシュタインはその後もヨーロッパの耐久レースに出てたらしいし、FISAの重鎮になった。

　そんな凄くなる人も参加していた第1回日本グランプリ。一応、考証はここまでだ。お付き合いいただき、ありがとう。最後にもう一回、資料本を。

              桂木洋二　日本モータースポーツ史　グランプリ出版　1983年

              GP企画センター編　サーキットの夢と栄光　グランプリ出版　1989年

              　　（上記とほぼ同じ）

              桂木洋二　激闘 '60年代の日本グランプリ　グランプリ出版　1995年

              井出耕也　むかし、狼が走った　双葉社　2000年

              高木信哉　日本グランプリレース　三一書房　2003年

              　　（発行は東京キララ社というJAZZ関連の出版社で、誤字、校正ミスがとても多い）

                                                        終り