motor

次の日

国際スポーツカー　A　　5月4日　　12台　30周

あまり昨日と換わらない結果（マシン差も腕の差も変わらないから）だけど、ハンシュタイン頑張ってロジンスキーに抜かれなかったな。フランシスが1１位から8位に、ベイトマンは10位から9位にアップ。沈んだのはセヴェニーとH･リーのポルシェの2人。ハンシュタインの走りに圧倒されたか？

この2日間の国際レースで観客も学んだろう。

１．   ツーリングカーよりスポーツカーが速いが、その上にレーシングカーという異次元のものがいる

２．   ポルシェはやっぱり速いが、速く走らせるには異次元のテクニックがいる。

３．   この世にはフェラーリという乗り物がある。

それだけでもいい実りではないか。第3回からは、とうとう日本メーカーからもレーシングカーが出てくるし、第4回からはポルシェのレーシングカーまで出てくるのだ。（滝進太郎の906。式場壮吉の904は一応GTカー）これで、日本人に、ロータス、ポルシェ、フェラーリの認識を高められた。私は知っているが、1970年代の笑っちゃう少女マンガで、彼氏の職業がレーシングドライバーだったりすることはあって、よく、ポルシェやロータスに乗っている設定だったよ。

　重役や会長の年寄りドライバーのその後は悠々自適だろうし、よくわからないから、若かったレーサーのその後を。

　優勝のピーター･ウォーはご存知の方も多かろう。彼は概ねロータスで仕事していた。セールス･エンジニアからメカニック。他でも、ウルフやフェッティパルディのチームマネージャーをしたがロータスに復帰。そしてコーリン･チャプマン死後はロータスF1チームのチーム監督をしていた。中島悟とよく会話してたよね。

　2位のマイケル・ナイトはその後もレースを続けたが、最終的に実家のウィンフィールド･レーシングスクールを継がず、レース用ホイールメーカー、「ダイマグ」を起業する。現在、ほとんどのF1がダイマグ･ホイールだ。他のレースマシンもね。オートバイレースも同様。市販ホイールもあるので、私のバイクに付けたいぞ（高い！）。

　ロジンスキーは元々自動車ジャーナリズムをやっていたそうだが、この後もスーパーマシンやレーシングマシンの本格試乗も出来る異色のジャーナリストとして活躍。

　フランシスは第2回JAFトロフィーという日本のフォーミュラー初のレースで、ロータス22を駆り3位に入賞している。

　なんと、走る重役、ハンシュタインはその後もヨーロッパの耐久レースに出てたらしいし、FISAの重鎮になった。

　そんな凄くなる人も参加していた第1回日本グランプリ。一応、考証はここまでだ。お付き合いいただき、ありがとう。最後にもう一回、資料本を。

              桂木洋二　日本モータースポーツ史　グランプリ出版　1983年

              GP企画センター編　サーキットの夢と栄光　グランプリ出版　1989年

              　　（上記とほぼ同じ）

              桂木洋二　激闘 '60年代の日本グランプリ　グランプリ出版　1995年

              井出耕也　むかし、狼が走った　双葉社　2000年

              高木信哉　日本グランプリレース　三一書房　2003年

              　　（発行は東京キララ社というJAZZ関連の出版社で、誤字、校正ミスがとても多い）

                                                        終り

いったい何だったのだろうか？あの80年代からの狂乱のバイクブームというやつは。

今ある、その辺の書籍をさらってみても、「こんなモデルがどんどん発表されていました」、ばかりで、何も回答にならない。

HY戦争？あぁ、確かにあったさ。でもあれは、原付ファミリーバイクのハナシが主なんだ。何だってスポーツバイクまで、乱開発・乱発売になっていったんだい？

原因は多々ある。日本の市場と意識、主な輸出先のアメリカの動向。その辺はYとHだけじゃなく、KもSも深く関わってくる。

「市場と意識」って書いてしまったけど、これも重要なハナシで、市場の無いところを掘り起こすこともあれば、潜在市場が何求めてるか、とか、売れる製品には意味がある。そして他社が追随するんだ。

市場としては、高度経済成長のことがある。また、それによって生まれた高度消費社会の爛熟がある。戦後ベビーブームからなる団塊もいる。そしてバブル経済。

メーカーは戦前にあったものは全て絶え、戦後にオートバイを作り始めたメーカーに取って代わった。

エラソーに書いてるけど、私だって生き字引のような人間じゃない。たまたま、あの時代に昔話しに興味を持っただけさ。

みんなに目に見えて爆発する少し前（にもブームの片鱗は訪れてるんだが）の1978年から2年間、浅間ミーティングクラブの発起人の故・中沖満さんの連載がバイク雑誌で始まった（物書きとしては処女作）。戦後の日本のスクーターやオートバイなんかに関しての自叙伝だ。たまたま私はこれを読んでいて、とても楽しかった。とはいえ、これだけじゃ資料に薄い。

各メーカのサイトでコレクションを覗いても、成功車やエポックメーキングなものはあっても、地味なものとかは全然詳しくない。

小関和夫さんや大久保力さんの書籍は結構役にたったが、何故、あの狂乱を迎えたのかが書かれていない。

仕方ない、私が知ってる限りのことを、わかりやすく書いてみよう。

これを書き出す前に、必要なモデルの発表年と社会の動向が（自分に）わかりやすいように年表を作ってみたんだけども、メーカーサイトは必要モデルが全然出てないので、昔買ったエイチムックと図書館で見つけたネコ・パブリッシングのモデルブックを参考にしたが、エイチはモデル年が合わないこともあるし、ネコに至っては、解説誤記だらけだった。それでも無いよりマシ、と思い、年表を駆使して、いきなり戦後から始めてみたいと思う。

あ、本当は、「自動二輪」は「モーターサイクル」であって、「オートバイ」ってのは和製英語で本当は好きじゃないんだけど、わかりやすいように、ここでは「オートバイ」、「バイク」の表記でいくからね。

始めは終戦焼け後からだ。そんなところから？と言わず付き合っていただきたい。